初秋的北京，空气中带着丝丝清凉。8月19日清晨，我们从北京西站出发，驱车向京郊西南方向一路挺进，绕永定河道蜿蜒而行，穿过一片绿油油的玉米地，缓坡而上，“后吕村站”4个红色的大字赫然映入眼帘。
7月1日，伴随北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）开通运营，后吕村站开通了客运业务。后吕村站隶属北京车务段，1998年投入运营，主要供普速列车越行避让，之前没有客运服务。今年，随着新线贯通，车站的“春天”来了。
站舍东南侧是北京地铁一号线支线在建现场，此刻一辆吊车正在作业。“地铁建好后，旅客在车站下车可以直接换乘。”今年36岁的后吕村站副站长聂国梁指引我们来到车站南侧，笑着说，“这里预留了换乘门，以后旅客通勤会更方便。”
走进车站候车厅，穹顶上，缠枝莲花纹样的吊顶灯投射出暖黄色的光，温馨明亮。经进站闸机、穿地道、登上1站台，视野瞬间开阔，对面山坡起伏，4条股道延伸向远方，一趟列车呼啸而过。
“看，这几处房子就是原来车站的位置，现在是行车室、职工宿舍。”客运员杨永指着站台北侧尽头介绍。
52岁的杨永，鬓染秋霜，20年扎根在后吕村站，是车站的“老人”，见证了车站的点滴变迁。他翻出手机里珍藏的照片，一一讲述：“这就是原先车站的站房，没有站牌，没旅客上下车，没啥人知道山包上还有个车站。”
照片上，通往车站是一条土路，一个栅栏门，原先的后吕村站更像是一户农家院。
昔日的后吕村站。
另一张照片，站台上挤满了旅客，地面坑洼处能看到积水。杨永回忆，那是2012年7月21日，北京及其周边地区遭遇强暴雨，有几趟途经旅客列车临时停靠在了后吕村站，车上全部停水停电。杨永跟着时任站长王玉良驱车到附近超市采买来面包、火腿肠、矿泉水等物资，发放给旅客，而他们一直忙到深夜才对付吃了碗泡面。
杨永是个热心肠，兼职车站的工会办事员，车站日常所需的生活物资，都由他帮着张罗、采买。他指着行车室后面一块刚平整好的空地，说那里曾经是车站的菜园。一年四季，车站干部职工利用工余时间齐心拾掇、打理菜园，自己种的菜吃起来特别香。
菜园一角还种过太阳花，现在这些花被杨永移植到站房前的树坑里，黄的、红的、白的，朵朵鲜艳可爱。“这种花生命力强，寓意好，也是对过去的念想。”浓浓深情在杨永的话语间流淌。
时光流转，那些温暖的记忆藏在后吕村站的一草一木里，行车老职工那股子爱岗敬业的精气神刻在他们的骨子里。
走进行车室，行车值班员陈月明端坐操纵台前，车机联控的应答声分外沉稳清晰。57岁的陈月明干了大半辈子行车，工作严谨细致。去年，陈月明腰伤急性发作被推上了手术台。手术后，听说车站行车岗位人员紧张，他戴着护具提前返岗。那段日子，行车岗亭里，陈月明微微佝偻的身影，令人动容。
临近正午，再次登上站台，一股热浪扑面而来，客运值班员艾文秋身姿挺拔，面向股道方向站立，迎接S128次列车进站。“后吕村运转，S128次停妥。”艾文秋手持电台与行车室联控，口令清晰。列车停稳，她按下“开门”按钮，屏蔽门开启。
哈尔滨姑娘艾文秋今年上半年来到后吕村站工作，很快成了车站的年轻骨干。今年7月的一天，一对母子乘车时，孩子不小心磕破了腿，艾文秋反应迅速，立刻拿来医药箱及时为孩子处理了伤口。这一幕被一位细心的旅客拍下发到网上，艾文秋也为此得到了单位的嘉奖。
“每天清晨，看着旅客乘坐这条线上的列车去上班，傍晚，又看着许多熟悉的面孔顺利返程，我非常有成就感。”看着后吕村站一天一个样儿，聂国梁感慨道，“作为后吕村站发展的亲历者、见证者，跟着车站一同成长，很难忘、很开心。”
如今，良乡站至北京西站每日开行13对列车，后吕村站到北京西站最快21分钟可达，北京市郊铁路城市副中心线（北京西至良乡段），高效串联起中心城区与房山新城，更好地服务北京西南片区市民通勤出行。
来源：中国铁路
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